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商品訊息簡述:
似貼上照片！紐約壁畫廣告栩栩如生
年輕時愛在街頭塗鴉的兩個好朋友，後來在紐約布魯克林開了一家壁畫廣告公司，專門在建築的外牆手繪廣告；由於他們手繪功力很厲害，能將廣告人物畫得栩栩如生就和照片一樣，讓他們在短時間內爆紅，成為大企業像是NIKE、谷歌和可口口樂等大廠爭相合作的對象。一幅大型的壁畫要花10個工作天完成，無論颳風下雨，壁畫師都不能停止工作；不過他們的報酬也很高，一幅壁畫廣告一個月的廣告收費，就要將近450萬台幣。
紐約大樓牆壁上，就像是貼了一張大型廣告照片，但其實這全都是一筆一筆用手畫出來的 。
廣告生產部經理 陸琪娜挑情：「壁畫看起來就像是，牆上的啤酒可以直接喝，還可以直接吃掉牆上的三明治。」
紐約布魯克林區一家壁畫廣告公司，近幾年成了大型企業爭相合作的對象，像是谷歌、NIKE和可口可樂，通通都是他們的顧客。
壁畫廣告公司創辦人 穆勒：「我們不像傳統的廣告，他們可能有十億個廣告平台，我們只有110面牆，每一面牆都很特別、有獨特性，可以融入四周的鄰居。人們出門上班看到我們在做畫，等到他們下班回家，壁畫就已經完成了，他們還會和壁畫師聊天。」
美國廣告壁畫從1830年代開始出現，直到1920年才大行其道；當時的可口可樂和感冒藥大廠，都會買壁畫廣告。不過隨著霓虹燈的發明，以及之後的帆布廣告看板興起，壁畫廣告也逐漸地沒落。一直到2004年，兩名年輕的壁畫師創立了壁畫廣告公司 ，他們幾可亂真的廣告壁畫作品，很短的時間就大為走紅。
資深壁畫 波特：「沒錯，這是廣告壁畫，我們複製顧客給我們的影像；但是我們有自己的作畫方式，你必須是有手藝和專業職人，才能把事情做對，但你同樣必須是個藝術家。」
一幅大型壁畫廣告，大約要花10個工作天完成，壁畫師一天要工作12個小時，不管刮風下雨或是風雪天都得照常工作。不過他們的報酬也不低，壁畫廣告登一個月最高要價15萬美金，相當於台幣450萬。大企業願意砸錢在這種既耗時又昂貴的廣告上，想買到消費者願意停下腳步觀看，創造互動式的體驗。
視覺藝術家 瑞娜金：「這絕對能給路人更多的觀賞體驗，不是一般經過路旁的廣告招牌，我們的畫家會在現場作畫，能吸引路人或是開車經過的人停留。他們會在社群網路上分享，創造出新的互動式廣告。」
廣告壁畫師最常被路人問起的，性愛潤滑油就是怎麼在這麼大的牆壁上作畫。首先繪圖師會先在電腦上，將廣告畫面切割成小塊，然後再依牆壁面積的比例放大，隨後就要進行調色的工作。廣告公司估計一年要用掉近5萬加侖的油漆。
廣告生產部經理 陸琪娜：「這裡是調色室，我們有玻璃天花板，這樣就能確定，油漆在日光下所呈現的顏色。」
最後就是製作大型的底稿圖，他們會在一間暗房內，將廣告影像投射在一張超級大尺寸的圖紙上，再利用特殊的筆描邊。
廣告生產部經理 陸琪娜：「電筆會在白紙上燒出好多的小洞，描繪出圖形，我們稱為底圖圖案。當壁畫師到戶外作畫時，會把這些底圖紙貼在牆上，然後用碳粉包，就像是碳粉裝在一個袋子裡，然後朝底圖紙上拍打，粉末會穿過孔洞印留在牆壁上，這樣牆壁上就有底圖圖案，我們才能開始畫出細節。」
資淺的壁畫師，負責畫大輪廓，而資深的壁畫師則描繪細節，為作品畫龍點睛。廣告壁畫這一行，也還保有傳統的師徒制。
廣告公司創辦人 穆勒：「自慰棒自慰(壁畫師的年齡差距是？) 我不知道我們這行有幾代人，絕對接近9或是10代，我們是一代傳授一代的行業；如果我們持續這樣下去，就形成了傳統的師徒制，這在很多行業中已經消失了。」
兩位壁畫廣告創辦人，當年曾是喜歡在街頭亂塗鴉的小屁孩，所以他們打心裡就很尊重壁畫藝術家。有時他們會空下幾面牆不做廣告，專門用來創作傳達理念；像是南非人權鬥士曼德拉逝世，他們就畫了曼德拉畫像來紀念他。創辦人也很有藝術家的性格，盡管生意蒸蒸日上，但他卻不想擴大業務。
廣告公司創辦人 穆勒：「(你們會在其他城市擴大業務嗎？)不會。(為什麼？)這挺怪的，你創造了一份事業，生意越做越好，然後就會開始想，我要擴張業務；但我們的廣告公司，很容易就會被擊敗，所以我們必須永遠保證繪畫的品質。大家不是都這麼說嗎，你可能要花一輩子建立名聲，但也可以在一夕之間毀於一旦。」
廣告公司為了維持壁畫品質，因此一年最多只畫500幅畫；目前在芝加哥、波士頓、舊金山和洛杉磯等大城市，都可以看到他們的廣告。
共享經濟「進化ing」 電動滑板車拚巴黎生存
共享經濟有弊有利，這項21世紀新興川奈梨子內衣影片的產業，正在顛覆我們的生活！法國巴黎從去年引進電動滑板車後，吸引通勤族或觀光客，騎著滑板車遨遊街頭，卻也引發不少亂象，像是違規雙載，或是在人行道上危險狂飆；不過巴黎市政府近年來致力於降低空氣汙染，對於滑板車的亂象，不會採取全面禁止，而是打算在今年秋天核發三張營業執照，這讓12家滑板車廠商如臨大敵，彷彿競爭比賽鳴槍起跑，業者紛紛使出渾身解數，爭奪巴黎電動滑板車生存權！
少了刺耳喇叭聲，沒有汽車從旁呼嘯而過，巴黎無車日，民眾可以在香榭麗舍大道上，從凱旋門一路散步到羅浮宮。
TVBS記者 李慧蘋：「今天是一年一度的巴黎無車日，我們在香榭麗舍大道這邊，可以看到從早上11點，到傍晚6點鐘，整條大道是不容許任何車輛進入的。」
巴黎在2019年，迎來第五屆的無車日，還給市民一個乾淨的天空，為了抵抗空汙，巴黎市政府更早在2017年就推出規定，禁止2000年以前登記的柴油車上路，多年努力，如今看到了成果。
TVBS記者 李慧蘋 ：「今天是巴黎無車日，我們現在離開市中心，來到第七區這個地方，現在測得的空氣汙染指數是30，一切都符合歐盟的空汙標準之內。」
TVBS記者 李慧蘋 ：「現在是禮拜一早上的上班時間，我們可以看到巴黎第七區的空氣汙染指數，來到更低的22分，可見汽車廢氣，並不是巴黎空氣汙染的主要原因。」
巴黎市政廳9月中推出空汙監控地圖，清楚標示各地二氧化氮(NO2)濃度、臭氧(O3)含量，以及PM2.5汙染水平，還能點選地區顯示詳細數字。
巴黎市民 ：「是有一些汙染啦！但還是比其他世界大城市好，不過仍有進步空間，因為我們都想活得更長壽、更健康。」
不過根據監控圖，巴黎空汙的「重災區」，都集中在地鐵出入口附近！
TVBS記者 李慧蘋 ：「巴黎隨處可見的地鐵站，因為票價低廉，是不少上班族通勤的最佳選擇，但很多人可能不知道，當你一進入這個地下世界，這裡的空氣汙染指數直逼印度和中國。」
根據巴黎呼吸協會(Association Respire)今年9月底實測發現，個地鐵站的可吸入懸浮微粒(PM10)，達到每立方公尺300微克，超出戶外10倍之多；原來自西元1900年開始運行的巴黎地鐵，通風系統老舊，加上列車車齡高、排煙多，煞車摩擦時產生的金屬微粒數量，也高於新型列車。
TVBS記者 李慧蘋 ：「在巴黎，如果你不想人擠人搭地鐵，電動滑板車是很多人的最佳選擇。」
從去年夏天起，電動滑板車進駐巴黎，如今有12家廠商投入經營，數量已達2萬輛之多，手機下載App就能連線使用，解鎖價1歐元，每騎乘1分鐘，收費15分錢，一般騎乘20分鐘，大約要花4歐元，合台幣140塊錢。
巴黎市民 ：「我覺得(電動滑板車)是很棒的主意，因為全球暖化問題，電動滑板車不會排放二氧化碳，但汽車會；所以我覺得這很棒，而且很好玩。」
不過亂象伸縮情人也隨之而來，電動滑板車時速可達20公里，人行道上橫衝直撞，還有情侶硬是要雙載，一旦發生意外，後方乘客很可能反應不及被摔飛。大街小巷隨處停放，與人爭道，產生安全問題，
TVBS記者vs.巴黎市民 ：「(有些人把電動滑板車隨意亂停，造成市容混亂，你的看法？)這是真的，有時候很煩人，因為他們佔去了停車格，像是腳踏車和摩托車位。」
雖然巴黎市政府規劃獨立車道，但仍可看見民眾騎著滑板車闖紅燈。巴黎不少幹道為石板路，從旁觀看不覺得顛簸，但我們實測上路，是五臟六腑都快搬家的酥麻感。
要克服石板路地形之外，巴黎人行道離地面也有高低落差，我們在拍攝過程當中，就發生摔車意外。
TVBS記者 ：「(啊...我的天啊！)我沒事、我沒事...(你還好嗎...謝謝！謝謝！)」
所幸記者沒有大礙，根據統計，全法國因電動滑板車受傷案件多達上百起，還有人因此死亡。巴黎市政廳出手整治亂象，宣布今年秋天將評選出三家業者頒發營業執照，最有可能脫穎而出的，是全巴黎市佔率最高的三家廠商，而且總部都設在美國加州，其中Bird Rides和Lime都是2017年才成立的新公司，Jump背後則是由共享乘車龍頭Uber所經營。
Bird Rides法國區總經理 伊班曼薩 ：「巴黎是Bird公司很重要的城市，我們認為這裡有很大的潛力成長，潛力來自於這裡的問題──擁擠，車子太多，停車位卻不夠。」
接受我們訪問的Bird Rides法國地區總經理伊班曼薩(Driss Ibenmansour)，9月才從另一家電動滑板車商Scoot Networks的西班牙分部被挖角過來，早在2015年就協助Uber拓展埃及地區業務的他，在共享經濟上累積的經驗，打算推出獎勵制度，改善巴黎的電動滑板車亂象。
Bird Rides法國區總經理 伊班曼薩 ：「我們試圖敦促使用者停在對的地方，例如用戶將車停放在停車區，就會收到折扣通知，這驚喜禮物推薦是其中一項；另一方面我們也有工作人員在街頭巡視，確保滑板車不會亂停。」
環保意識提高帶來的商機，卻引發新的城市問題，當共享經濟遇上古都巴黎的經營挑戰，只希望用戶不把方便當隨便，創造便利出行又減碳的雙贏結果。
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